姓蒋的名人

2011年3月7日,晚上08:19
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螺纹OP
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复古辉光引擎

不希望以任何方式劫持Diesel线程,我将首先启动这个新线程,以了解其进展。请-当前没有发光引擎,中文或其他。 1970年的截止日期怎么样?首先,我对1950年代初期的Aussie Delta 490存有疑问。虽然更好的设备运行得很好,但噪音很大,但这些设备的制造价格尽可能便宜。
如图所示,小端由一个令人讨厌的球组成& 插座设置,并且一块已经断开。我该如何解决?可以解决吗?钢制活塞非常轻巧,而新的环形合金活塞将是一个不错的选择,除了端口的形式会夹住一个环(或棒状销)。解决办法是什么 ?鲍勃
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2011年3月7日,晚上09:02
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螺纹OP
您知道吗,每款Permold FOX 29& 35铸模有故障吗?仔细观察前LH安装凸耳孔(恰好在针阀末端下方),您会看到一个小的凹陷或"排水沟" 伸出到接线片的角落。世界排名第一的FOX男子(Bill Mohrbacher)向我保证,所有Permold FOX都存在这一轻微缺陷。头部前部的凹坑也很典型,但并非在每个示例中都可以找到。我只是喜欢这些Permold引擎-它们看起来像昨天制造的一样!鲍勃
最后由Twin-Stack编辑; 2011年7月7日,在下午10:26.
2011年3月7日,晚上09:20
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williame3590的头像
感谢您启动这个话题,鲍勃,我将非常感兴趣。

我有很多辉光引擎,它们并不是真的那么古老,但是非常罕见。
80年代的引擎会合格吗?

法案
2011年3月7日,晚上09:53
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螺纹OP
引用:
最初发布者williame3590
感谢您启动这个话题,鲍勃,我将非常感兴趣。

我有很多辉光引擎,它们并不是真的那么古老,但是非常罕见。
80年代的引擎会合格吗?

法案
Bill,
由于您是第一位(也是目前)唯一的受访者,我想我们可以稍微延长截止日期,尤其是对于有趣的引擎。 !没有当代中国的东西!如果其他人不喜欢,您和我可以互相交谈。鲍勃
2011年3月7日,晚上10:23
双栈姓蒋的名人
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螺纹OP
这使我击败,所以任何帮助将不胜感激。左侧的电热塞显然已经很旧了,但请注意它的范围!这是一个FOX Long插头,用于比较。从铜垫圈到插头末端,它的尺寸为3/8英寸,并且还有一个小& 两侧都有大孔。我能在发动机上找到的最深的塞孔是“微型马达Torp Special”,但是当我安装此塞时,活塞撞到了它!有人知道它的目的是什么?鲍勃
2011年3月7日,晚上10:38
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整洁的圣牛,对不起我没见过这样的东西。
我有很多早期的电热塞,但是没有那么长。
法案
2011年3月7日, 11:10 PM
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螺纹OP
比尔,我猜它可能是从火花到辉光转换时代,但是它一定是为特定的引擎设计的-头很厚!唯一的线索是在身上印有小写字母Z。
2011年3月8日,02:08 PM
姓蒋的名人
硝化亚胺
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李风俗.51


克拉伦斯·李"李风俗.51"
最后由danny.act编辑; 2013年2月21日,下午07:01.
2011年3月8日,下午05:01
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螺纹OP
The beautiful Clarence Lee engine shown above, is definitely a collectors item,although Mr. Lee made these for running,not glass cases. Handmade to perfection by one of the all time great engine experts, these engines started to appear in the early 1960's (45's back then, but also 49's), and were used by Doug Spreng to win the 1960 & '61美国国民的多无线电事件(也是C / L Stunt事件之一)。彼得·基恩(Peter Chinn)在他的《全球发动机评论》(1963年,美国建模师年度报告)中评论了这样的事实,即顶级建模师对这些精良的Lee发动机提出了这样的要求,即以150美元的价格购买了二手产品,新购买的价格为原始价格TWICE!如果我们将那150美元转换成今天的钱,大约等于1,100美元!就像在Permold FOX上一样,看一下曲轴箱上的光泽-非常漂亮。
对于那些还没看过的人-/collectie.html
2011年3月8日,下午05:11
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螺纹OP
还有这个 -/reviews/...teursrcmag.htm (需要一段时间才能下载)
对于航海爱好者-/translat...language_tools
2011年3月8日,下午05:23
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螺纹OP
现在,这绝对不是古董,但它是一件艺术品,值得一提,即使仅仅是因为它是全新的-/uploads/KME_Diamond_Pro60.pdf
姓蒋的名人
2011年3月8日,下午05:36
F1B还可以。
广为人知的Webra-Mach 1。

亨氏
2011年3月8日,下午06:14
硝化亚胺
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李风俗"响尾蛇"


克拉伦斯·李"侧卷机"

李·西德温德‘实验性’ & ‘最后’ 版本。

请注意:据我所知,以下信息是根据1996年与Clarence Lee先生本人的来信而作的。

实验实例“响尾蛇” 引擎:

总共完成了3个实验/原型引擎。
关于制造的发动机数量,“遥控引擎” 第三卷(RCM)并不是完全准确的,因为本文中描绘的发动机不是1951年美国国民驾驶的发动机之一。克拉伦斯比国民早一年左右就想到了“排队” 发动机。建造了三个原型。曲轴箱和螺旋桨传动箱均采用清晰的图案,并制作了铸件。克拉伦斯(Clarence)使用Veco 31曲轴箱,其前部被机加工掉,而原来的后盖表面现在成为了曲轴箱的安装点。底盖已焊接到位。最初,克拉伦斯使用了Torp。 32 / Veco 31(相同)气缸活塞和活塞杆组件。使用了改良的Veco 31喷头,并用一块金属板和也由金属板制成的安装凸耳连接到传动机构的驱动器壳体上。发动机由于钢制鳍片而容易发烫,因此将其加工掉,铝套筒滑到套筒上。效果很好,后来被纳入Veco‘TCC” .29 & .31引擎。这些是实验性的引擎,以查看该想法是否可行。一个引擎送给了著名的控制线特技飞行者鲍勃·帕默(Bob Palmer),另一个送给了克拉伦斯的密友哈里·斯托达德(Harry Stoddard),克拉伦斯本人则保留并使用了第三个实验性串联引擎。这些是引擎,如’51名国民。克拉伦斯后来得到了鲍勃·帕尔默’然后将其卖给了创建模型引擎收藏家的乔·瓦格纳(Joe Wagner)’协会(MECA)。乔后来出售了他的收藏,克拉伦斯不知道引擎发生了什么。 (现在您的引擎是否Reggy?)。当克拉伦斯问他谁收到了发动机时,乔总是回避这个问题。这很可能是由于Joe从个人那里获得了许多引擎,目的是为Smithsonian Institution建立收藏。不用说,这从来没有发生过,乔卖掉了引擎。不用说,当时很多人对此非常不满意,其中包括约翰·布罗贝克(John Brodbeck),约翰·布罗贝克(John Brodbeck)将乔的所有原型K都给了乔&他有B引擎。不去史密森尼博物馆展示,应该将引擎退回。克拉伦斯(Clarence)失去了对哈里·斯托达德(Harry Stoddard)的了解,也不知道这个引擎发生了什么。克拉伦斯早在1998年就拥有了第三台实验引擎。

这些原型引擎是为了测试概念而制造的,由于运转良好,Clarence继续进行并制作了用于铸造曲轴箱的木纹。当时(1950-51年),只铸造了两组(最终模型)铸件,一组铸为Clarence发动机本人,另一组铸在我的收藏中。

请注意,这3个实验/原型引擎均具有侧面出口排气。
最终版3引擎的排气向下。


最终版“响尾蛇” 引擎:

还总共完成了3个最终版引擎。
由于显示的兴趣“排队” 发动机,紧随国民队之后,克拉伦斯为曲轴箱和缸盖制作了木纹,并为所谓的铸件制作了两组铸件。‘最终版’.
一套完成了,这是发动机的照片“R / C Engines第三卷是RCM杂志原始文章的重印本。第一个制造的引擎是克拉伦斯的个人收藏。从1950-51年的第二套原始铸件用于制造发动机中的原始铸件的第二台发动机。‘最终配置’ 该发动机是从1950-51最初的铸件中获得的,并于1996年8月完成。(此发动机在我的收藏中)。摘自克拉伦斯(Clarence)1996年8月10日的信:如果我自己说的话,发动机的运转非常好,但制造时间却比预期的多得多。当您一次只加工一个零件时,对准齿轮等以及许多手工工作都是很费时的。
克拉伦斯个人发动机的曲轴箱外表面抛光,他最初打算对第二台发动机做同样的事情。但是,完成后,所有来过他的车间的人都看到了发动机,并认为自然表面看起来比抛光发动机好。几个研究员甚至评论说,抛光的表面看起来‘贱’。当时的想法是使它看起来像压铸件,但克拉伦斯必须同意他也喜欢第二代的自然光洁度。‘最终版’ 引擎更好。

在1996年,‘最终版’ 发动机已经由克拉伦斯(Clarence)开始制造,但是这是从一组新铸件上制造的。进行第三次铸造时。引擎Clarence为了让Reggy接受Clarence的报价并决定他想要一个足够坏的引擎,让另外一个引擎额外铸造了一套,但除此之外,他无意再制造一个。克拉伦斯不想在没有拥有第二台发动机的所有者的完全认可的情况下制造第三台发动机。该发动机也是应已故的Miguel de Rancougne的特殊要求而制造的。
最初在1951年为Clarence制造2块原始铸件的铸件的公司几年前就停业了。克拉伦斯还写道:克拉伦斯在1996年说,如今要找到一个只会制造一两套的人几乎是不可能的。除非最低订购量为100,最好是1000,否则铸造厂甚至不想与您交谈。重大问题克拉伦斯(Clarence)近年来遇到了我需要阳极氧化,打浆处理等问题的麻烦。… 为小项目做的。刚完成珠子喷砂处理‘李.51’s’ 成本’克拉伦斯说,每个引擎的价格已经是25美元,那是在1996年。克拉伦斯最终设法找到了一家铸造厂,该铸造厂将使他成为第三台发动机的铸件。

正如文章中提到的那样,Clarence曾打算制作带有水平鳍的圆柱罩,但没有这样做就放弃了该项目。

Veco对此很感兴趣,但是引擎很难制造,他们担心无法生产出具有成本效益的引擎。售价会很高!

一些统计数据:
的‘最终版’发动机缸径为.750” 和.724的笔划” 克拉伦斯制造了发动机的所有零件,齿轮,轴承,曲轴和螺旋桨驱动垫圈除外。

许多年前,当他开发发动机时,克拉伦斯从K的约翰·布罗德贝克(John Brodbeck)那里得到了一些未完成的曲轴毛坯&B.
毛坯的曲柄销和重量都转动了,但进气口没有磨过。这样,他就可以将曲轴转入适当的旋转角度和正时。由于斜齿轮,曲轴实际上是顺时针旋转,而不是逆时针旋转。克拉伦斯(Clarence)切掉螺纹部分,并向下调整机头,以将驱动齿轮安装到已用a面杖固定到位的位置(除了压配合外)。孔径为.750” 和.724的笔划” 排量达到.31985立方英寸。传动驱动器垫圈和筒夹来自Veco 19 K&B 3.5活塞由米汉纳铸铁加工而成,套筒由“莱多伊” 钢。通过生产方法制造活塞时进行粗加工后,执行加工步骤,然后通过无心磨削对活塞进行精磨。克拉伦斯(Clarence)不能只有一个活塞无心地面,他将活塞旋转到最终尺寸的十分之几,铸成铁圈,然后将其研磨。完成尺寸,使其比无心磨削更圆。克拉伦斯(Clarence)拥有一台商用的Sunnen珩磨机,因此需要磨削套筒以适合活塞。像这样的一种引擎确实投入了很多额外的精力。
最后由danny.act编辑; 2013年2月21日,下午07:00. 原因:添加其他信息/历史记录
2011年3月8日,下午06:43
硝化亚胺
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Lee Custom .19 Veco原型#05


克拉伦斯·李(Clarence F. Lee):Veco .19原型#05(共6个)制成。
最后由danny.act编辑; 2013年2月21日,下午07:00.
2011年3月8日,下午06:49
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螺纹OP
The Webra Mach-1 glow was a development of the Mach-1 Diesel, and first appeared around 1956 (a couple of years after the Diesel variant), and was designed by Gunther Bodemann. The main differences (apart from the glow plug of course) is the fact that the glow version has a separate cylinder head held down by 5 bolts, as opposed to a screw-on cyl. muff on the Diesel. Made in smaller numbers than the Diesel, and (of course) a much higher revver, peaking at around 18,000 rpm. The Diesel however, more powerful at 0.29 bhp @ 15,000, compared to 0.27 bhp @ 16,000 rpm (test figures from Model Aircraft August 1957). Just a tip here - the follow-up engine to this (the Webra Mach-2) was in Diesel only, but made in R/C throttle form as well as the std. C/L needle valve model. Be aware that the R/C version has modified timing and is substantially de-tuned from the pukka C/L racing version. I have seen buyers pay big money for the R/C version, thinking they are getting the same performance ! BOB


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