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Gotthard Base隧道项目获得了2018年欧洲铁路奖

20/02/2018

2018年欧洲铁路奖于今晚颁发给了Gotthard Base隧道项目,该项目交付了世界上最长的铁路隧道,将货物转换为铁路。 SBB的圣哥达南北走廊项目前负责人Peter Jedelhauser和AlpTransit Gotthard Ltd的前首席执行官Renzo Simoni代表使该项目栩栩如生的欧洲劳动力接受了这一奖项。这是《欧洲铁路》第十一版自2007年以来,欧洲铁路部门一直在该奖项上获奖,该奖项旨在表彰并认可有成就的个人对该部门的政治和技术贡献。仪式在布鲁塞尔广场会议中心举行,随后是CER-UNIFE联合年度招待会,吸引了来自欧洲各地的500多位嘉宾,其中包括高层政治人物和交通利益相关者。

当晚的主旨演讲者欧洲运输专员Violeta Bulc, 突出如何“铁路部门在向集成,智能和低排放机动性的过渡中扮演着核心角色”。她邀请所有行动者“加强合作,以改善服务质量并展示公共投资对铁路运输基础设施的影响”。

代表欧洲议会议员,环境保护部Karima Delli(格林斯/ EFA,法国),运输和旅游业委员会主席下划线“对于欧盟而言,2018年对于铁路部门而言将是充满挑战的一年。欧盟委员会和欧洲议会之间有着共同的意愿,即促进旅客的运输和货运,以降低运输的碳含量并更好地连接欧洲公民。但是,只有当我们实施第四套铁路计划以使铁路行业的乘客和工人受益,并且让乘客感觉受到当前正在重塑的乘客权利指令的更好保护时,这种过渡才有可能实现。鉴于欧盟在水下共享与不列颠岛的铁路互连,英国脱欧也将是铁路连通性讨论的核心。我们面前有许多讨论,我要感谢CER和UNIFE设立新版的欧洲铁路奖。”

Pawe? Wojciechowski, European Coordinator for the Rhine-Alpine core network corridor,表示:“欧洲协调员积极参与有关下一个多年期财务框架的讨论。在资源稀缺的地方,我们应该更加集中于资源的有效利用。 TEN-T和CEF政策遵循这种方法,将资金分配给欧洲附加值最高的项目,例如跨境铁路项目。这增强了欧洲一体化,竞争力以及脱碳等其他目标。但是,我们还必须敦促各国政府投入更多的国家资源,以便在2030年之前完成TEN-T核心网络。”

UNIFE西门子交通集团董事长兼首席执行官Sabrina Soussan
,表示:“我们在这里庆祝我们行业的成就,并展望对欧洲铁路行业至关重要的一年。在欧盟机构决定未来几年的预算优先事项时,我们要确保铁路稳固地列在其中。对铁路项目的进一步投资,以及欧盟通过Shift2Rail 2.0为我们部门中的关键数字创新提供的资金,将确保欧洲的领导地位,并为更高效,创新和可互操作的铁路运输做出贡献。”

CER SJ主席兼首席执行官兼ASTOC总裁Crister Fritzson 祝贺获奖者,并借此机会强调“圣哥达基础隧道是大型基础设施建设项目的典范,该项目已将铁路货运提升到了一个新的水平,释放了模式转换的全部潜力。有趣的是,部分资金也来自重型公路车辆的收费。我们需要更多类似的项目,以及增加的基础设施投资和再投资,从而为乘客和货运客户提供铁路服务。”

世界上最长的铁路隧道Gotthard Base隧道于2016年12月11日正式启用。GotthardBase隧道是依靠公众支持和公平竞争将货运转换为更环保的运输方式的杰出典范。融资系统。该隧道是欧洲最重要的铁路货运枢纽的核心-莱茵-阿尔卑斯走廊,促进了从鹿特丹到热那亚的铁路货运。铁路乘客正在享受更少的出行时间和更多的座位。到2015年,圣哥达的日旅客量将从2015年的9000人次增加近一倍,达到15000人。

When accepting this award, SBB圣哥达南北走廊项目前负责人Peter Jedelhauser,评论:“尽管取得了所有技术和组织成就,但人为因素再次被证明是最关键的成功因素之一。”

伦佐·西蒙尼, AlpTransit Gotthard Ltd前首席执行官,突出显示:“伟大的成就是,有了Gotthard Base隧道,我们拥有了一条真正的跨高山平轨路线供我们使用。尽管它一直穿过阿尔卑斯山的中部,但在最高点它仅高出海平面550米。”

图中的圣哥达基础隧道:全长57公里;高达2300 m深;挖掘的材料总量为2820万吨;雇用2600人,培训3900人; 17年的建设/调试时间; 110亿欧元的成本;最高249 km / h行驶速度少于20分钟。穿越隧道的时间;最高每天有260架货运和65列旅客列车。

The award was accompanied by a donation of EUR10.000 to the charity of the laureate’s choice. Peter Jedelhauser gave his prize money to Stiftung Personalfonds SBB, and Renzo Simoni gave his to ARGO (Foundation for integration of people with disabilities).

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